Page 92 - Kayseri İmari Ve Mekansal Gelişimi

92 Dördüncü Bölüm

1989 yılında 414.000 olan kent merkezi nüfusu 2010’da 911.000’e ulaşmış,
yine 1989 yılında 37.548 olan il genelindeki araç sayısı (2010 yılı) 240.000 raka-
mını bulmuştur. Temmuz 2001 tarihinde raylı sistem için hazırlanan ulaşım etüdü
raporunda 2020 itibarıyla 220.000 araca ulaşılacağı öngörülmüş olmakla birlikte
bu rakamın 2008 yılında aşılmış olduğu görülmektedir. 1995 yılına kadar 1.000
kişiye düşen toplam araç sayısı açısından ülke değerlerinin altında kalan Kayseri,
bu yıl (1995) ülke ortalamasını yakalamış ve son yıllarda ortalamanın hayli üze-
rinde değerler almıştır. Hiç şüphesiz ki otomobil sahipliğinin her şeyin üstünde
bir statü aracı olarak değerlendirildiği bir ortamdan şehrimizde son derece etki-
lenmektedir. Araç sayılarının katlanarak arttığı böyle bir süreçten şehrin ulaşım
ağı üzerindeki kavşaklar ve caddelerinde etkilenmesi kaçınılmazdır.
Sivas Caddesi ve Mustafa Kemal Paşa Bulvarı üzerindeki araç ve yaya alt
geçitleri ile ilgili yoğun olarak ifade edilen iki farklı eleştiriyi de burada değer-
lendirmek gerekiyor.
Birincisi; Büyükşehir Belediyesi önünde gerçekleştirilen araç alt geçidinin
Mustafa Kemal Paşa Bulvarı istikametinin alt kota alınması şeklinde bir çözü-
mün mümkün olup olmadığı ile ilgilidir.
Güney-Kuzey yönündeki trafiğin alt kota alınarak bu kavşaktaki trafik yo-
ğunluğunun çözülmesi yönünde alternatif bir proje Büyükşehir Belediyesi’nce
hazırlatılmış ve maketi de yaptırılmıştı. Nato Caddesi istikametinin yeraltına
alınmasının önünde fiziki engeller bulunduğundan bu proje uygulanamamıştır.
Büyükşehir Kavşağı, Nato Caddesi istikametinde yeraltına alındığı takdirde
Melikgazi Belediyesi önündeki kavşağı da alttan geçtikten sonra Kartal istikame-
tinde yukarı çıkılması, yani her iki kavşağın da alttan geçilmesi kaçınılmaz bir
durum olarak ortaya çıkmaktadır.

Bu durumda, Büyükşehir ve Melikgazi kavşaklarının birbirine çok yakın ol-
ması (330 metre), her iki kavşağa giren araçların farklı kotlarda tüm dönüş ve
gidiş hareketlerini mümkün kılmadığından ve gerekli rantabiliteyi sağlamadığı
görüldüğünden bu proje uygulanmamıştır.

Ayrıca Nato Caddesi istikametinde yapılacak bir alt ve üst geçidin raylı sis-
tem hattının getireceği yoğunluğa hiçbir katkısının olmayacağı da göz önünde
tutulmuştur.

Sivas Caddesi’nde gerçekleştirilen Büyükşehir ve Fuzuli araç alt geçitleri
ile ilgili dile getirilen diğer bir eleştiri ise, bu iki alt geçidin neden tamamen yer
altına alınarak birleştirilmediği şeklindedir. Bu öneride bahsedilen tünel şeklinde
bir alt geçidin de kullanılabilirliği olmadığı üzerinde biraz yoğunlaşıldığında an-
laşılmaktadır. Şöyle ki;